Три кита компании BMW в 1980-2000-х — это три серии моделей, 3, 5 и 7. Роль в портфеле и миссия каждой были очевидны. Третья серия, в частности, была входной моделью и наиболее массовой, в том числе благодаря разнообразию кузовов и модификаций, а для второго поколения (Е30) еще и поставила рекорд по нахождению на конвейере – 12 лет. Ключевые особенности же модели в целом, включая разнообразные и динамичные двигатели, независимую подвеску, «драйверскую» философию, предопределили ее успех среди остальных автомобилей эпохи даже спустя десятилетия. Как следствие, в прямом смысле выжившие экземпляры, к тому же с мощными двигателями, и сейчас являются востребованными среди поклонников. Одним из таких представителей является представленный ниже BMW 325i. Автомобиль был выпущен в 1986 году на головном заводе марки в Мюнхене, получив ставший легендарным впоследствии M20B25 и 5-ступенчатую МКПП. Кузов был окрашен в цвет Зелёный малахит (205), интерьер получил аналогичного оттенка (0215 Pinin Grun) ковролин и сиденья . Видимая часть российской истории автомобиля начинается в 1998 году, когда он был импортирован в РФ и получил прописку в г. Сочи, где и находился следующие 15 лет. Затем автомобиль был продан в Москву, где, вероятно, получил полную косметическую покраску кузова – текущие показания толщиномера находятся в диапазоне 200-350 с тремя областями в 500 мкм и одной в 1 000 мкм (кромка переднего правого крыла). В тот же период времени автомобиль был дооснащен стеклоподъемниками и «желтыми» фарами Hella для французского рынка. Следующий владелец в течение времени владения совершил путешествие в Европу, о чем подробно рассказал в своем блоге здесь и здесь. Также в ходе владения было сделано несколько записей и об обслуживании, в частности, КПП и ДВС. Подвеска также была оснащена модифицированными элементами. В 2020 году автомобиль приобретает энтузиаст из Екатеринбурга и по получении проводит ряд работ по технической и арматурной части, а именно установка таких элементов как: Стойки B8 Perfomance +; Пружины HR Sport; Спортивные сиденья от E46 с электрорегулировкой; Опциональный спортивный руль; Обвес в стиле М-техник от компании Schmidt; Обивка сидений и центральной консоли; Головное устройство Continental; Выхлопная система Shedskills; Колёсные дисков Alpina от OZ. После завершения работ и непродолжительной эксплуатации автомобиль был продан следующему владельцу — автомобильному коллекционеру из того же города. Спустя год он также принял решение о продаже в связи с оптимизацией коллекции по маркам и количеству, хотя проехал на автомобиле не более 1 000 км. Осмотр автомобиля не показал признаков наличия кузовных повреждений или нарушения силовой структуры кузова. Исключением является наличие следов замены переднего правого крыла. На днище отсутствуют следы коррозии, но присутствуют следы антикоррозийной обработки полостей багажного отделения. ДВС и трансмиссия не имеют следов течи, автомобиль заводится и работает исправно, ознакомительная поездка также не выявила наличия посторонних шумов и вибраций. В выхлопных газах нет следов масла. Стекла (вероятно, оригинальные, о чем свидетельствует информационная наклейка об обкатке на лобовом стекле) и светотехника не имеют повреждений, за исключением следов естественной эксплуатации. Интерьер, в том числе напольное покрытие, также не имеет повреждений. Наличие хромированных колец на приборной панели говорит о возможной ее модификации или замене в сборе, однако пробег по отчетам линейный, а общее состояние авто соответствует его показаниям. Автомобиль имеет второй бумажный ПТС, однако первый не был сдан и будет передан новому владельцу вместе с автомобилем. Номер двигателя и VIN-номер на кузове совпадает с заявленными и не имеют следов вмешательства. Оплата за автомобиль возможна наличным и безналичным расчетом, передача автомобиля будет производиться в г. Екатеринбурге. Собственник передаст автомобиль по договору купли-продажи, вместе с СТС, двумя ПТС и всеми доступными документами по сервисному обслуживанию. Приложение 1 – показания толщиномера: